AGCO Automotive reparatieservice – Baton Rouge, LA – Gedetailleerde Auto Topics – Waarom Check Engine Lights

AGCO Automotive reparatieservice - Baton Rouge, LA - Gedetailleerde Auto Topics - Waarom Check Engine Lights reparateur, samen

Waarom Check Engine Lights Come On, en Go Off

Inzicht in de check engine licht op een moderne auto kan verwarrend zijn. De meeste mensen zijn bezorgd als het gaat over. Als het licht uitgaat, neem aan dat we de dingen zijn goed. Nu komt het weer aan. Te weten als we autorijden moet doorgaan of stoppen op dit moment is het moeilijk. Om de verwarring te wissen, hebben we een fundamenteel begrip van wat de check engine licht probeert om ons te vertellen.

Een check engine indicator is een storing-lampje of MIL voor de computer-systeem. Zij maken gebruik van meerdere computers naar de verschillende systemen op moderne voertuigen te bedienen. De power control module of PCM regelt de motor en voortdurend toetst elk systeem dat controleert. Dient elke proef niet te passeren, de PCM zet de check engine licht om de bestuurder te informeren.

Als de MIL verlicht, het toont ten minste één test is niet te passeren. Een MIL opkomen is de bestuurder van een potentieel probleem waarschuwen, in een bewaakte systeem. Dit is gescheiden van de olie, temperatuur en op batterijen. Elk van deze systemen lichten eigen. Echter, kunnen deze andere systemen ook een check engine licht, soms.

Check engine lampen hebben ook meerdere staten. Bijvoorbeeld, een check engine licht dat gestaag op, betekent dat een situatie bestaat die service vereist binnenkort. Een knipperende MIL toont een aandoening die de motor kunnen beschadigen en moet onmiddellijke aandacht.

Waarom doen check-engine lampjes gaan branden en gaat uit?

Een moderne PCM heeft meer dan 2.000 items op het voertuig te testen. Als we beginnen met het voertuig, we stellen een "drive-cyclus." Deze drive cyclus gaat door totdat we zetten het voertuig af. Niet elke test kan in elke drive-cyclus worden voltooid. Dit kan toevoegen aan de verwarring van MIL operatie.

Als een test mislukt, kan de check engine lampje branden. We beginnen een nieuwe rijcyclus en als de test dat het licht ingeschakeld niet de MIL vandoor kan blijken. Dit suggereert niet dat we hebben het probleem opgelost. Het licht is uitgeschakeld omdat de PCM de informatie over de storing aan de geschiedenis beweegt, en blijft het controleren van het probleem. De volgende keer dat de PCM loopt de mislukte test, gaat het licht weer aan.

testcondities

Zo verwarrend als dit lijkt, het is niet zonder reden. Bijvoorbeeld, bepaalde tests vereisen specifieke voorwaarden werking. Een voorbeeld kan een "koude start." Een koude start betekent dat de koelvloeistof temperatuur is gelijk aan de omgevingstemperatuur.

Als we beginnen met het voertuig, de aandrijving cyclus begint. De PCM controleert om te zien of dit is een koude start of een herstart. Als het een koude start, lopen ze bepaalde tests. Op een doorstart kunnen zij andere proef proberen. Moeten we uitschakelen van de ontsteking voordat de mislukte test is voltooid, zal het af te breken. Wanneer het herstarten van de motor, koelvloeistof temperatuur boven de omgevingstemperatuur en de PCM zal niet proberen koude start testen. Dit betekent dat een test, die een koude start en enkele minuten nodig heeft om te voltooien, kan niet lopen, als we alleen maar korte ritjes te nemen. Dit type rijden kan de MIL te houden van terugkomen voor meerdere dagen. Het voertuig heeft niet het probleem opgelost. We hebben gewoon niet nodig is voor de tests voorwaarden voldaan. Als we niet de test enkele dagen draaien, kan het licht uit te gaan tot het wordt uitgevoerd.

Een verdampingsemissies voorbeeld

Een andere soortgelijke situatie is met verdampingsemissies testen. De meeste systemen vereisen minimaal 1/4 tank brandstof, maar niet meer dan 3/4 tank te lopen. Als het systeem faalt, zal de MIL branden. Als het brandstofniveau daalt tot 1/4 tank, zal de verdampingsemissies testen niet worden uitgevoerd en het licht kunnen afgaan. Vul de tank en de tests worden niet uitgevoerd totdat we de 3/4 tank niveau te bereiken. Dit kan enkele dagen duren, maar toen we aan de voorwaarden voldoet, zal het licht weer komen op.

Massa’s van de voorwaarden is voldaan, voor de verschillende proeven en ze variëren van het ene voertuig naar het andere. Wat lijkt een willekeurig optreden van de MIL is logisch, volgens de manier waarop ze het programma van de auto. Zodra de MIL gekomen, verschijnt er een probleem aanwezig, ook al gaat terug. Wanneer de mislukte test opnieuw uit te voeren, zal het licht terug te komen.

Wat maakt de MIL branden?

De PCM werkt componenten op het voertuig, zoals de brandstofpomp. brandstofinjectoren. de ontsteking, verdampingsemissies. en zelfs de airconditioning en verwarming. Deze systemen kunnen uitgangen worden genoemd, omdat de PCM hen regelt. Veel onderdelen geven informatie aan het PCM. Sommige van deze zijn inputs genoemd, omdat deze informatie voor uitgangen leveren. Overige componenten testresultaten en bevestigen de werking van de uitgangen.

Bijvoorbeeld, wanneer het contact wordt ingeschakeld, sensoren beginnen voeden informatie naar de PCM. Onder andere thecomputer moet de omgevingstemperatuur, luchtdruk en motortemperatuur kennen. Het kan ook uitschakelen van de airco compressor, spanning op de brandstofpomp en beginnen kijken voor krukas rotatie. Als de krukas niet roteert, is de brandstofpomp uitgeschakelde motor overstromingen te voorkomen.

Wanneer de motor wordt gestart, wordt de brandstofpomp weer ingeschakeld. De positie van de zuigers in de cilinders gecontroleerd zodat brandstof en vonk op het juiste moment kan worden geleverd. Brandstof, nauwkeurig gecontroleerd op basis van de motor en omgevingstemperatuur, luchtdruk, vacuüm inlaat, luchtstroom en een aantal andere factoren. Hierdoor kan de motor runsmoothly met een minimaal brandstofverbruik.

De motoren stationair wordt ook bestuurd, gebaseerd op verschillende factoren. Dit is de reden waarom een ​​motor sneller op tijden en langzamer op andere momenten kan ruststand. Zodra de motor een hogere temperatuur heeft bereikt, andere sensoren beginnen te werken en feedback te geven. Bijvoorbeeld, lucht / brandstof sensoren bevestigen zuurstof overblijft in de uitlaatgassen.

Het belang van onderhoud

Als een sensor stelt te veel of te weinig zuurstof in de uitlaatgassen, kan de computer de berekeningen overschrijven en de fout te corrigeren. Dit het geval zou kunnen zijn als een inlaatspruitstuk pakking begonnen te lekken, of als bougies versleten raken. Deze functie kan de PCM aanpassen aan verschillende omstandigheden. Het isoleert ook de bestuurder van feelingthe symptomen Ofthe probleem.

Zo kan bougies slecht gedragen. De PCM past zich door het toevoegen of aftrekken van de brandstof en het verhogen van de duty-cycle op de spoel packs om de vonk te verhogen. Dit is whyproper onderhoud van voertuigen is zo kritisch. Moderne auto’s zijn ontworpen om waarschuwingsborden bij de chauffeur te verbergen. Brandstofverbruik zal niet vallen uit en de auto lijkt misschien prima draaien. Uiteindelijk de overbelaste coils verbranden, begint de motor te mislukken en de MIL gaat branden. Uiteraard is dit een veel duurdere probleem dat goed onderhoud kunnen voorkomen.

Whos in control hier?

Veel onderdelen optreden als beide ingangen en uitgangen. Een voorbeeld hiervan is de airconditioning. De compressor treedt op als in input, zodat thePCM om de extra belasting te voelen en het verhogen van het motortoerental te compenseren. De compressor is ook een uitgang, volledig gecontroleerd door de PCM. Als de motor temperatuur een vooraf ingestelde punt overschrijdt, zal de PCM de compressor uit te schakelen, om belasting van de motor te snijden.

Versnellers op de meeste moderne voertuigen zijn ook een ingang en een uitgang. Wanneer het gaspedaal wordt geduwd, de gasklepstandsensor of TPS stelt de PCM. Deze ingang wordt gebruikt om de snelheid van het voertuig, stelt transmissie shift punten en een aantal andere functies te verhogen. De PCM controleert ook werkelijke gashendel toepassing als een output. Bijvoorbeeld wanneer bepaalde storingen optreden, wordt de gashendel aanzienlijk verminderd, ondanks de gaspedaal positie.

Foutcodes of DTC

Als er een storing optreedt, wordt de MIL gaat branden en bepaalde gegevens worden opgeslagen. Deze gegevens worden door de technicus, samen met testen, te weten wat er gebeurd. Een diagnostische foutcode of DTC is een stukje informatie dat helpt bij het identificeren van het circuit waar de storing is opgetreden. De DTC vertelt niet wat er mis is en kan nooit letterlijk worden genomen.

De meeste amateur en vele professionele monteurs maken deze dure fout vaak. Het DTC is slechts een startpunt in de diagnose. De MIL is vergelijkbaar met een brandalarm in een wolkenkrabber. Het suggereert een probleem is, is het niet te zeggen wat er mis is, waar het probleem is of wat er nodig is om het op te lossen.

Veranderende delen in een hoop van het oplossen van het probleem bekend als "swaptronics." Het is ongelooflijk duur en zeer ineffectief. Erger nog, het vervangen van onderdelen kunnen nieuwe problemen te maken en verder te compliceren de eigenlijke reparatie.

Een voorbeeld hiervan is een uitlaatgas recycle of EGR-code. Een amateur-speurder kan simpelweg worden verleid om de EGR-klep te vervangen. De professional weet veel dingen kan een dergelijke code in te stellen. Wanneer de PCM-commando’s de EGR-klep te openen, ziet het er voor de erkenning.

Zo kan de PCM verwachten dat de onderdruk in het spruitstuk te vallen, omdat uitlaatgas stroomt nu in. Indien de EGR klep slecht is, zal dit niet gebeuren. Als sensor toont intake vacuüm slecht is, zal ook optreden. Hetzelfde geldt voor een vacuüm lek, losse draden of EGR passages verstopt met koolstof. In feite, kunnen verschillende dingen al reeks dezelfde code, vele die niets te maken met de EGR klep.

Een professionele heeft de kennis van hoe het systeem werkt. Het uitvoeren van een diagnose op het systeem en test de ingangen plus uitgangen. Elektronisch elimineren zij de mogelijkheden en de oorzaak. Dit is veel goedkoper en efficiënter dan "swaptronics."

Wissen van de check engine licht en de bereidheid testen

Nadat het probleem is opgelost, worden de codes uit het geheugen verwijderd. Dit zal de MIL veroorzaken om af te gaan, maar zal ook de resultaten van alle tests te wissen. Eenmaal goedgekeurd, zal de PCM gaan werken aan elke test te voltooien en markeer ze voltooid. Dit kan enkele dagen duren voordat aan alle voorwaarden is voldaan om alle tests uit te voeren. Als een test mislukt, zal de MIL opnieuw worden ingeschakeld.

Met State opdracht autokeuring, moet het licht uit zijn, kan er geen codes zijn in de geschiedenis en alle bereidwilligheid tests moeten volledig zijn, voordat een inspectie sticker wordt verleend. Gewoon opruimen codes zal niet toestaan ​​dat het voertuig inspectie passeren. Er is ook geen manier om snelkoppeling of rond de bereidheid testen. Zij moeten met succes zijn afgerond voordat ze een pass geeft.

Dit is een zeer beknopt overzicht van een veel complexer systeem, maar geeft een basiskennis van hoe de dingen werken. Op moderne voertuigen is er niet een computer maar misschien 20 tot 50. Elk is verbonden met de andere delen van ingangen en uitgangen regelen. Motordiagnose zijn een van de meest gecompliceerde velden in auto service.

Niet alle winkels en dealershipsefficiently of properlydiagnose motormanagement problemen. Echte professionals zijn opgeleid en uitgerust om motormanagement problemen op te lossen. Betalen van een echte professional om het voertuig te diagnosticeren, is altijd veel goedkoper.

Kunt u zich inschrijven [gratis] en log in om commentaar te posten.

www.agcoauto.com

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

zestien − 3 =